Тормозные колодки являются компонентом дисковых тормозов, используемых в автомобильной промышленности и других областях применения. Тормозные колодки состоят из стальных опорных пластин с фрикционным материалом, который связан с поверхностью, которая обращена к роторам дисковых тормозов.

Тормозные колодки преобразуют кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию за счет трения. В тормозной системе установлены две тормозные колодки, их фрикционные поверхности обращены к ротору.[1] при включении тормозов суппорт зажимает или сжимает две тормозные колодки вместе на вращающемся роторе, чтобы замедлить движение и остановить машину. Когда тормозная колодка нагревается из-за контакта с ротором, она передает на диск небольшое количество фрикционного материала, оставляя на нем тускло-серое покрытие. Тормозные колодки и диски (теперь оба из них имеют фрикционный материал), затем "прилипание" друг к другу, обеспечивая трение, которое останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза обеспечивают более высокую эффективность торможения по сравнению с барабанными тормозами. Они обеспечивают лучшее сопротивление "выцветанию тормоза", вызванию перегрева тормозных колодок, а также могут быстро восстановиться после погружения (мокрые тормоза менее эффективны). В отличие от барабанного тормоза, дисковый тормоз не имеет эффекта самоусиления - тормозное усилие всегда пропорционально давлению, приложенного к рычагу педали тормоза. Однако многие дисковые тормозные системы имеют сервоусилитель ("Brake Booster"), который снижает усилие водителя на педали.[цитата нужна]

Существует множество типов тормозных колодок, в зависимости от назначения автомобиля, от очень мягких и агрессивных (например, гоночных автомобилей) до более твердых, долговечных и менее агрессивных составов. Большинство производителей автомобилей рекомендуют использовать для своего автомобиля тормозные колодки определенного типа, но соединения могут быть изменены (путем покупки другого типа тормозных колодок или перехода на рабочие накладки в моде производителя) в соответствии с личными вкусами и стилем вождения. При покупке нестандартных тормозных колодок всегда следует соблюдать осторожность, так как рабочие диапазоны температур могут отличаться, например, рабочие тормозные колодки не обеспечивают эффективного торможения при холодном или стандартном затухании тормозных колодок при жестком вождении. В автомобилях, которые страдают от чрезмерного выцветания тормозов, проблема может быть сведена к минимуму путем установки более качественных и агрессивных тормозных колодок.

Материалы тормозных колодок подразделяются на четыре основные категории:

Неметаллические материалы - они изготовлены из сочетания различных синтетических веществ, Соединенных в композитный материал, в основном в виде целлюлозы, арамида, ПЭНА и спеканного стекла. Они бережно относятся к роторам, но производят небольшое количество пыли, что обеспечивает короткий срок службы.

Полуметаллические материалы - синтетические материалы, смешанные с различными пропорциями из заплавленных металлов. Они более прочны, чем неметаллические накладки, более устойчивы к выцветанию и более долговечны, но за счет повышенного износа ротора/барабана, который необходимо заменить раньше. Для создания тормозного момента они также требуют большего усилия, чем неметаллические накладки.

Полностью металлические материалы — эти накладки используются только в гоночных автомобилях и состоят из сперованной стали без синтетических добавок. Они очень долговечны, но требуют большего усилия для замедления автомобиля при ускорении износа роторов. Они также имеют тенденцию быть очень громкими.

Керамические материалы - из глины и фарфора, связанны с медными хлопьями и нитями, это хороший компромисс между долговечностью металлических накладок, хваткой и устойчивостью к выцветанию синтетического сорта. Их основной недостаток, однако, заключается в том, что в отличие от предыдущих трех типов, несмотря на наличие меди (которая имеет высокую теплопроводность), керамические накладки обычно не рассеивают тепло хорошо, что в конечном итоге может привести к деформации тормозных колодок или других компонентов тормозной системы. Однако, поскольку керамические материалы вызывают повышение тормозного звука выше уровня человеческого слуха, они выглядят исключительно тихими.
 

1. Тормозные колодки из металла
Металлические тормозные колодки, известные как полуметаллические, содержат 30%-65% металла, например железо, медь, сталь или композитный металл. Они обладают хорошей теплопроводностью и высокой термостойкостью и подходят для использования в условиях высокой нагрузки и высокой скорости движения.
Преимущества:
• хорошая высокая термостойкость: Металлические тормозные колодки могут поддерживать хорошие тормозные характеристики при высоких температурах.
• высокая износостойкость: Металлические тормозные колодки имеют хорошую износостойкость и относительно долгий срок службы.
• относительно низкая стоимость: По сравнению с керамическими тормозными колодками себестоимость изготовления металлических тормозных колодок ниже.
2 тормозные колодки из керамических материалов
Керамические тормозные колодки состоят из керамических волокон, неметаллических наполнителей, клеев и небольшого количества металла. Тормозные колодки этого типа хорошо работают в области торможения, контроля шума и снижения износа.
Преимущества:
• стабильная эффективность торможения: Керамические тормозные колодки, особенно при различных температурах и различных условиях работы, могут обеспечить стабильное тормозное воздействие.
• Низкий уровень шума: Шум, производимого керамическими тормозными колодками во время работы, значительно меньше, чем у металлических тормозных колодок.
• меньше пыли и грязи: Она производит относительно тонкую белую пыль, которая не оказывает влияния на окружающую среду и тормозную систему.
• меньший износ тормозного диска: Керамические тормозные колодки мягче и вызывают относительно меньший износ тормозного диска.

В: Как часто следует заменять тормозные колодки автомобиля?

A: Проверьте степень износа тормозных колодок. На тормозных колодках имеются канавки. Когда износ достигнет уровня канавок, это означает, что канавки не были установлены, и тормозные колодки необходимо заменить вовремя. 2. Проверьте сигнальную лампу. На некоторых моделях имеются индукционные провода на тормозных колодках. При определенном износе тормозных колодок на приборной панели загорается сигнальная лампа. В это время это означает, что тормозные колодки необходимо заменить вовремя, в противном случае сигнальная лампа не будет гореть. 3. Слушайте звук. При движении и легком нажатии на педаль тормоза, если слышен скрип металлического трения, причиной этого обычно является превышение максимально допустимого значения тормозных колодок. Поэтому необходимо своевременно проверить и заменить тормозные колодки при наличии каких-либо отклонений.

В: Нужно ли шлифовать тормозной диск после замены тормозных колодок?

О: Нет необходимости шлифовать диск. Отшлифуйте только заднюю часть тормозных колодок. Установите диск на диск, чтобы предотвратить появление необычного шума при торможении. Преимущество отсутствия шлифовки диска заключается в том, что можно увидеть степень износа диска и своевременно заменить его во избежание опасности торможения. Не шлифовка диска также обеспечивает определенную прочность диска на сжатие.

В: В чем причина использования мягких тормозов?

A: Если тормозное усилие недостаточно даже при нажатии на педаль тормоза до упора, проверьте тормозную жидкость и тормозной насос. Тормозная жидкость может содержать слишком много воды или воздуха. Если при нажатии на педаль тормоза на несколько более глубокое расстояние усилие торможения недостаточно, это нормально.

В: Нужно ли заменять тормозной диск одновременно с заменой тормозных колодок?

О: Нет, это зависит от степени износа тормозного диска. Как правило, тормозной диск необходимо заменить, если он используется на протяжении 100,000 км или если торец тормозного диска имеет канавки.